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"O Camel Trophy começou no início da década de 80 na Transamazônica, na época era conhecido como as olimpíadas da 4X4, além de aventura era sempre realizado em uma região inexplorada, no fundo, era a maior propaganda dos super jipes Land Rover, jornalistas de todo o Planeta eram convidados para integrarem à caravana dos melhores pilotos de off-road do mundo. Foi por essa razão que os fabricantes do Land Hover instituiram o “Special Tasks”, para terem os carros divulgados em todas as mídias do mundo. Exércitos internacionais e grupos de aventureiros tinham no Land Hover o melhor e mais confiável veículo.

Eu não tive a oportunidade de comparar os Land Rovers que participaram do Camel Trophy’86 com algum Land Rover feito em série, mas tenho certeza absoluta que os 45 veículos que foram de navio para a Austrália foram modificados pela fábrica Land Hover.

As modificações, que eu pude observar foram:

• no sistema elétrico;
• proteção na caixa de direção;
• guinchos;
• gaiola interna;
• transmissão;
• 2 galões extras de combustível;
• caixa de ferramentas;
• sand ledders (uma peça de alumínio para colocar em terreno arenoso ou lama).

É por essa razão que os veículos retornam à Inglaterra, depois que os engenheiros fazem um check-up nos carros, eles são postos à venda e as maiorias dos compradores desses jipes são do Clube do Camel Trophy.

Os Land Rovers 90 foram usados nas edições de 85 (Bornéo) e 86 (Austrália). Nestas edições o motor utilizado era o de 2.5 litros, diesel, aspirado.

Já os Land Rovers 110 foram usados pela primeira vez como o carro oficial, na edição 1984 -Brasil-. Nesta edição ele contava com o motor diesel de 2.3 litros aspirado e no que diz respeito às modificações para a prova, estas se reduziram ao mínimo (entradas de ar mais altas para cruzar rios, tanques de gasolina auxiliares e outros acessórios peculiares). No ano de 1988 e 1989 voltaram a ser utilizados como carro das equipes, agora com motor turbo diesel de 2.5 litros .

Os Series III só foram usados em uma edição, Zaire 83. Os veículos que participaram nesta edição eram modelos Station Wagom de 2 1/4 litros a diesel em suas versões de 88 e 109 pol. Todos os veículos das equipes eram Series III 88 pol, com 2 participantes por equipe, enquanto os jornalistas e pessoal de suporte viajavam em Series III 109 pols (Parece que nas edições de 81 e 82 foram levados alguns Series III 109 de suporte, mas isso não é confirmado)

Todos estavam pintados com a representativa pintura na cor "sandglow" com o respectivo adesivo do Camel Trophy em preto e amarelo em cada porta, e serigrafada a palavra Land Rover na base das laterais, o que poderia ser uma versão cortada do típico adesivo do Land Rover V8.

Em 1981 o Camel Trophy decidiu usar veículos Range Rovers de 2 portas com motor a gasolina para sua expedição. Esta foi a primeira vez que foram usados veículos da Land Rover. Em 82 voltaram a utilizá-lo por causa dos bons resultados de 81, e novamente em 87, agora na versão 5 portas, alimentado pelo novo motor 2.4 TD, fabricado pela italiana VM Motori.

Curiosidades;

Nas edições de 81 e 82 os Range Rover não eram equipados com o snorkel.

Todos os Range Rover das edições de 81 e 82 foram destruídos ou sofreram acidentes. Casualmente em 2004 foi localizado um deles. Atualmente é o único sobrevivente. A pessoa que comprou pediu uma confirmação de autenticidade à própria Land Rover, que a fez positivamente. Este Range foi comprado pelo pai de um dos participantes da equipe Holandesa. Mais tarde seu filho o levou da África e logo vendeu a um especialista no nordeste de Amsterdã, Hans Hocope, o qual o mantém guardado durante os últimos 15 anos.

Motor
Gasolina , 8 cilindros em V
Cilindrada: 3500 cc
Forca Máxima: 135 cv a 4750 RPM
Torque: 25,5 m.kgf a 2.500 RPM