Transamazônica

Final da década de 60, num país carente de infra-estrutura colonos do sul, paranaenses, catarinenses e gaúchos partem para o norte do Brasil. Numa região ainda inexplorada. As terras tinham preço irrisório, pois o objetivo principal era a colonização da região. A região amazônica, com mais de quatro milhões de km quadrados de florestas tropicais, contudo oferecia muitas dificuldades para sua ocupação, sendo o seu regime de chuvas a maior delas. Aliada a este fato, a falta de um conhecimento sólido sobre a região, especialmente no que tange a sua topografia e solo, este com grandes variações ao longo das áreas da floresta.

Outro entrave a ocupação da Amazônia era seu isolamento no que diz respeito a comunicação e transportes. Seus rios navegáveis não eram o suficientes para ocupação e desenvolvimento das terras altas da região. Por estes e outros motivos deveria ser concebido um sistema de transporte terrestre para completar o fluvial e auxiliar na exportação dos produtos primários da região. Este sistema, funcionando de forma complementar, permitiria a utilização de faixas de terras, situadas entre os rios navegáveis.

Essa idéia levou o Ministério dos Transportes a planejar a implantação de uma grande rodovia transversal que cortaria toda Amazônia, promovendo a integração do nordeste com a Amazônia e a conexão rodoviária com os portos fluviais. Em cada rio da região a estrada funcionaria como complemento da navegação. Além disso, permitiria a implantação de núcleos agrícolas e habitacionais de colonizações.

Considerando a infra-estrutura rodoviária do nordeste na época, a idéia era estendê-la até a bacia amazônica, através do prosseguimento das BR-230 e BR-232, que partindo respectivamente de João Pessoa a Recife se uniriam na cidade de Picos, no Piauí, de onde prosseguiria a BR-230, passando por Floriano, São Raimundo das Manguabeiras, Balsas e alcançando Carolina, ao norte, de onde se poderia cruzar o rio Tocantins em Estreito. Considerava-se então que ali começaria a Transamazônica.

Em 1970 inicia sua primeira etapa que iria até Itaituba, passando antes por Marabá e Altamira, com 1250 km de extensão. As dificuldades para a construção foram previstas, sublinhadas e enfrentadas: "A Transamazônica enfrentará enormes problemas técnicos a partir de Marabá onde penetrará na selva, que na área cobre o terreno pantanoso". A missão porém empolgou o país, pois a função da estrada seria a de permitir a ocupação de imensas áreas completamente despovoadas.

O engenheiro Eliseu Resende presidiu uma das sessões do VI Congresso Mundial da Federação Rodoviária Internacional naquele ano, em Montreal no Canadá , relatando a todo mundo a importância do trabalho que se iniciava na Amazônia. "A Transamazônica, com cerca de 5 mil km de extensão, pretende nada menos do que ligar o ponto mais oriental da América do Sul, a cidade de João Pessoa no Atlântico, à rede rodoviária peruana, chegando-se assim ao Oceano Pacífico, após vencer a maior floresta tropical do mundo em seu próprio âmago", discursou.

Iniciada a obra, iniciaram-se as dificuldades: chuva e calor; o céu não muda e mais homens avançam na selva. Nos primeiros dias de fevereiro de 1971 com toda a chuva, a primeira etapa da Transamazônica já estava com 800 km de desmatamento realizados e uma extensão de 500 km de caminhos de serviços. No coração da floresta, duas turmas de topografia marchavam pacientemente.Uma delas partira em setembro de 1970 de Altamira no rumo do rio Caruá; uma na outra extremidade do percurso, com o mesmo destino. Um dia elas se encontrariam e teriam cumprido a missão heróica de materializar o traçado do trecho de 500 km entre os rios Xingu e Tapajós.

Enquanto começavam as obras da segunda etapa da estrada, no prolongamento de Itaituba para Humaitá no Amazonas (entroncamento com o trecho já existente até Porto Velho e Rio Branco no Acre, a BR-319 de hoje), a estação de chuvas torrenciais terminava, e os trabalhos podiam ser acelerados. Homens que estiveram ilhados reencontraram-se. A colonização das áreas marginais ganhava corpo nas agrovilas implantadas. Cidades sofrem transformações radicais. Em julho, o primeiro trecho da primeira etapa, com 252 km entre Estreito (no entroncamento com a Belém-Brasília) e Marabá é concluído e recebe a visita do presidente Médici, que retorna à Amazônia para constatar os passos da conquista. Jornalistas e estudiosos de todo mundo não param de chegar para conhecer a obra, que "abre para o mundo, um novo celeiro de riqueza".

As primeiras linhas de ônibus são implantadas na Transamazônica e os homens vão em frente. Cada árvore que cai é um capítulo que se passa. A primeira grande batalha da luta pela conquista da maior floresta do mundo é vencida por aproximadamente por 6 mil homens que, em pouco menos de dois anos contribuirão para a extensão dos 1254 km da pioneira Transamazônica.

Vieram pessoas de todo o país tentando a sorte no inferno verde, como eles mesmos diziam. Sempre havia um certo risco para quem trabalhava nestas frentes, por isso, chegar ao final do dia significava uma vitória.

No dia 27 de agosto de 1972, o governo preparou uma grande solenidade no meio da selva amazônica, algo que marcasse a história do País. Na manhã daquele dia, o presidente da República, o general Emílio Garrastazu Médici, iniciaria a ligação do Brasil do Norte ao Nordeste, inaugurando a Transamazônica que ainda não estava totalmente acabada, visto que sem asfalto ainda em grandes extensões. Era um gesto meramente simbólico.

Passou algum tempo e outros projetos mais importantes em outras regiões do país foram priorizados. A Transamazônica era largada a sua própria sorte junto com as inúmeras pessoas que acreditaram em seu progresso. Passados 30 anos, a rodovia com uma sorte não muito diferente. Durante 6 meses um mar de poeira e buracos, sem fim. Durante outros 6 meses, um terrível lamaçal. Em alguns trechos, torna-se uma trilha no meio da floresta.

Transamazônica 1980

Confira fotos e os detalhes detalhes de como foi a primeira edição o Camel Trophy

Transamazônica 1984

Confira a matéria de época, feita pela revista 4x4 e Pick UP sobre a edição de 1984.

Transamazônica 1989

A melhor e mais difícil edição do Camel Trophy. Os atoleiros possuíam até nomes...

Jeep Cj

A historia do guerreiro que iniciou a grande aventura Camel Trophy

É muito interessante saber que um evento internacional de tanto sucesso se passou em nossa terra por 3 vezes. Fica ainda mais interessante, se pensarmos nos dois extremos, um do quais são organizadores do Camel Trophy, sempre interessados em achar os mais difíceis acessos, os mais inóspitos lugares e os mais duros obstáculos para suas expedições. Enquanto no outro temos os moradores da região norte do Brasil, ávidos por um projeto que viabilizaria a integração por rodovias modernas com o restante do país.

A nós restou a Transamazônica, a rodovia dos sonhos. Sonho dos habitantes do norte do Brasil, isolados pela distância, pelo esquecimento e pela falta de estrutura. Sonhos de nós jipeiros, ávidos em explorar essa parte desconhecida e tão exuberante do nosso planeta.

Confira abaixo as fotos feitas por um programa gerador de mapas, que mostram as rotas feitas nas três edições do Camel Trophy. Isto dá uma condição de se verificar hoje como seria feito esse mesmo percurso. Segue abaixo:

Início em Belém, seguindo até Marabá em rodovia asfaltada. De Marabá o encontro com a Transamazônica e por ela seguindo até Itaituba onde é feita uma parada. Depois o percurso final fica entre Itaituba até Santarém.

De acordo com este programa, que utiliza uma contagem moderna para a distancia percorrida, tal viagem daria um total de 1933 KM. Hoje, 26/09/2007 deste valor, apenas 523 KM seriam feitos em asfalto. O restante terra, começando na transamazônica logo após algumas cidades próximas a Marabá. Terra esta que só acabaria nas cidades próximas a Santarém.

Início em Itaituba seguindo por terra pela Transamazônica até Humaitá. Humaitá até Manaus pela precária BR 319.

A contagem da distância, de acordo com o programa utilizado na geração do mapa foi: 1841 km. Destes, apenas 800 KM são oficialmente estradas de terra, entretanto é sabido que o asfalto de grande parte da BR 319 está num estado tão deplorável que não se pode mais considerá-la rodovia asfaltada.

Início em Alta Floresta no Mato Grosso e subindo pela BR-163 até Itaituba onde ocorre o encontro com a Transamazônica. De Itaituba até Santarém. Balsa até Itacoatiara. Itacoatiara - Manaus.

Distancia aproximada: 1910 km. Sendo 652 de asfalto, 932 de terra e o restante de Barco.

Portanto, da época da realização do último Camel Trophy no Brasil (1989) até hoje, pouquíssimas coisas mudaram na Transamazônica. As que mudaram nem sempre foram para melhor. Suas variantes sempre são as mesmas: muita poeira nas estações secas, pontes em péssimo estado ou totalmente intransitáveis, pontos que a estrada parece sumir, ou então que se resume em uma estreita trilha. Na época das chuvas tudo isso muda para uma única expressão - mar de lama -

Neste ambiente, palco das melhores edições do Camel Trophy , a Transamazônica é o sonho de muitos jipeiros. Em abril de 2007 inclusive, o Jeep Clube do Pará realizou uma expedição por lá. 24 jipes saíram de Belém com destino a Santarém através da BR230 na manha de terça, 3 de abril. Um trajeto bem parecido com a edição de 1980 do Camel Trophy. Em contato direto com o Jeep Clube do Pará, mais informações ilustram esta expedição e o perfil da grande estrada:

1 - O Jeep Clube do Pára realizou uma expedição pela Transamazônica em abril do ano passado. Quais foram as principais dificuldades enfrentadas pelo grupo?
"A expedição do ano passado foi a segunda que fizemos pela Transamazônica, e felizmente, ou infelizmente, não encontramos grandes dificuldades. O maior dos problemas que podemos encontrar são trechos interrompidos em razão de deslizamentos."

2 - Qual foi o pior trecho, aquele que exigiu mais empenho dos participantes para transposição ?
"O pior trecho que encontramos foi na verdade fora da BR, em uma estrada que optamos seguir e que vai de Uruará a Curuá-Uma. É um trecho belíssimo e que vale a pena percorrer."

3 - Qual mês/época do ano seria ideal para conhecer a estrada, e qual a sua travessia é mais difícil? Ou isto é totalmente imprevisível?
"A Transamazônica até Rurópolis está em boas condições de tráfego, salvo quando ocorrem os deslizamentos já ditos, na época chuvosa que acontece de janeiro a abril. Esta, pra nós que queremos enfrentar obstáculos é sem dúvida a melhor época."

4 - Vocês têm alguma recomendação a fazer aos viajantes que desejam se aventurar hoje pela Transamazônica?
"Antes de mais nada, os que pretendem se aventurar na região precisam tomar vacinas contra febre amarela e malária. Levar muita água potável e alimentação de emergência, pois nunca se sabe quando a estrada será interrompida e nem por quanto tempo."

5 - Quais os equipamentos imprescindíveis numa expedição como esta?
"Apesar de termos necessitado pouco, mas o guincho é imprescindível. Claro que todos os outros equipamentos básicos tem de estar nas tralhas."

6 - Quais são as maiores dificuldades para fazer este tipo de expedição?
"Na verdade a grande dificuldade é a falta de certeza com relação ao tempo. Muitas vezes podemos vencer a rodovia em 3 dias, mas também pode-se precisar de muito mais que isso, dependendo de interrupções que podem acontecer."

7 - A Transamazônica de hoje ainda continua tão abandonada e desafiadora quanto a 10, 15 anos atrás ou muita coisa de lá para cá mudou?
"Pode apostar que muito mudou nesse tempo. Hoje, como já falei, a rodovia encontra-se em boas condições de tráfego, considerando-se, é claro, que é uma estrada aberta no meio da floresta e as condições que sabemos que era há 10 anos atrás."

8 - Muito se tem falado sobre o asfaltamento da Transamazônica. Como o grupo encara esta afirmação e vocês acham que tal feito é possível?
"Na verdade o asfaltamento é completamente possível, e acreditamos que hoje não está tão longe de se tornar realidade. Até hoje não foi por pura falta de decisão política ou até mesmo por não aplicação das verbas destinadas."

9 - Três edições do Camel Trophy foram realizadas aqui no Brasil, sempre passando em diferentes trechos da Transamazônica. O Jeep Clube do Pára teve
algum contato com o evento nestas 3 edições?
"Houveram contatos com alguns dos integrantes do Jeep Clube do Pará em alguma dessas edições, mas nada de forma oficial."

Caso queira conferir mais informações sobre esta expedição, acesse a página do Jeep Clube do Pará. O endereço é http://www.jeepclubedopara.com/

Também segue abaixo, uma matéria muito interessante da revista Quatro Rodas de 1996, que conta a história de um grupo de jipeiros que tentou desafiá-la. Naquela época as condições eram bem sevéras. Sem dúvida é um relato de aventura que nos mostra um pouco da face da grande estrada.

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