Home Page

1985 - Bornéo

Batendo novamente o recorde de edições com mais participantes, o Camel Trophy de 1985 juntou 16 equipes, em representação de 8 países.

Desta vez nosso país estava representado por duas equipes: A primeira formada por Osmar Eugenio Kretschek e Luis Aylton Casertani. E a segunda por Carlos Probst e Tito Rosemberg, estes, motivo de muito orgulho para o nós, uma vez que levaram o troféu "Espírito de Equipe". Clique aqui e confira o resultado de todos os Camel Trophy

As três estréias além do Brasil foram o Japão, e uma equipe das Ilhas Canárias.

Como era habitual entre os expedicionários havia pessoas das mais diversas profissões, entre eles um piloto holandês de F-16, um pianista japonês e diversos aventureiros com uma paixão em comum - A aventura.

O destino foi a ilha de Bornéu, a terceira maior ilha do mundo (sem considerar o continente Australiano), com cerca de 743 mil km2, ultrapassada apenas pela Nova Guiné (785 mil km2) e pela Groelândia (2 milhões km2). A ilha divide o seu vasto território por três países: a maior área (a parte meridional) pertence à Indonésia. A segunda maior (a parte setentrional) pertence à Malásia e a menor parte (encravada na parte da Malásia) pertence ao Brunei.

O trajeto escolhido para esta edição percorreu a província de Kalimantan, este pertencente à Indonésia, totalizando cerca de 1500km, ligando Samarinda a Balikpapan. Para ajudá-los nesta tarefa, os veículos utilizados foram Land Rover Ninety, sendo apoiados por equipes em Land Rover One Ten. A época escolhida também foi propositalmente a temporada das chuvas no país, afinal, "porque fazer de forma simples uma coisa complicada se podemos complicar ainda mais". Era o que pensavam os organizadores. Não sabiam eles que tal escolha daria a denominação de "submarinos amarelos" aos Land Rovers.

No entanto, poucos dias antes do início desta edição, fortes chuvas abateram-se sobre o território, obrigando a diversas alterações de percurso. Caminhos “facilmente” transitáveis (tendo em conta a natureza do Camel Trophy) tornaram-se completamente impossíveis de efetuar. Rios que seriam atravessados sem grandes dificuldades, ganharam profundidades que chegavam aos seis metros e a sua correnteza ganhou velocidades perigosas. Trilhas desapareceram no meio da mata. Buracos onde se cabiam vários Land Rover apareceram.

O resultado de todas estas dificuldades foi uma lenta progressão da caravana na região da floresta e montanhas de Kalimantan, que chegou a fazer apenas 2 ou 3 km diários!

Consoante a mais exótica vegetação, Bornéo é um território de fauna diversificada, em que se destacam diversos tipos de orangotangos e outra grande variedade de cobras, serpentes - entre estas a mais rara, chamada Serpente Voadora. Mas não era isso exatamente que mais castigava na selva de Bornéo. Foi outro tipo de fauna que parecia disposta a por em prova toda resistência dos participantes. Os insetos! Nuvens de mosquitos, vespas, diversos tipos de aranhas e as temíveis "formigas de fogo" com mordidas extremamente dolorosas. Mas tudo isso era posto em contrapartida com uma floresta de beleza exuberante, vista e explorada por poucos.

Nisso a selva de Bornéo foi muito difícil de trafegar e ao todo foram percorridos apenas 400 km por terra nos duros 15 dias de prova. Tudo foi um verdadeiro recorde de paciência na historia do Camel Trophy (No mais das vezes os participantes dormiam as 4 horas da manhã para acordar três horas depois)

Utilização de barcos infláveis para ajudar a ultrapassar as zonas inundadas, foi testada como um método alternativo (que viria a ser reutilizado em edições futuras).

Voltar a terra não significava que esta fosse firme, pois a extensão e a quantidade de lama encontrada era tanta, que os participantes chegaram a demorar 24 horas para percorrer 300 metros.

Tendo já percorrido o território por terra e por água, mas com poucos resultados satisfatórios, a organização decidiu tentar o transporte aéreo dos carros. Para conseguir isto, foi utilizado um potente helicóptero Sikorsky, que carregou os Land Rover Ninety em segurança, numa rede.

Em vista das enormes dificuldades e imprevistos acontecidos foi necessário efetuar as provas que iriam determinar quais os vencedores desta edição. Foram nove as provas especiais realizadas, sendo os Italianos os favoritos, devido às excelentes prestações dos seus compatriotas, nas edições anteriores. Mas isso não era suficiente para ganhar o Camel Trophy, e a equipe Alemã constituída pela dupla Heinz Kallin e Bernd Strohdach levou a melhor

Esta edição marcou, também, o nascimento oficial do prêmio “Espírito de Equipe” (“Team Spirit Award”, no original), cuja atribuição seria escolhida pelos participantes e pretendia distinguir a equipe que mais se tivesse destacado pelo companheirismo e camaradagem. Os vencedores foram os brasileiros Carlos Probst e Tito Rosemberg por suas qualidades nesse sentido e seu espírito de superação após um evento onde eles caíram por um barrando de dez metros

Resumo da edição
Veículos dos participantes: Land Rover Ninety
Veículos de apoio: Land Rover One Ten
Distância percorrida: 1500km

Equipes:
Alemanha 1 - Heinz Kallin / Bernd Strohdach (vencedores)
Alemanha 2 - Georg Michael Diehl / Jurgen Meinig
Bélgica 1 - Philippe Goblet / Hubert Callens
Bélgica 2 - Jean-Claud Decraene / Wilfried van der Kalen
Brasil 1 - Osmar Eugenio Kretschek / Luis Aylton Casertani
Brasil 2 - Carlos Probst / Tito Rosemberg (Team Spirit Award)
Espanha - Javier Casasus Lattore / Jaime Masferrer Ordis
Holanda 1 - Arie Plugers / Will Walters
Holanda 2 - Jouke Eikelboom / Gerrit Oudenampsen
Itália 1 - Flavio Dematteis / Stefano Gasi
Itália 2 - Roberto Ive / Beppe Gualini
Ilhas Canárias - Fernando Rebull / Jose Antonio Reyes
Japão 1 - Kunio Takagi / Fukumu Uzuta (segundo lugar)
Japão 2 - Hirotaka Shimamura / Gentaro Izumitani
Suíça 1 - Bruno Camenzind / Urs Beer (terceiro lugar)
Suíça 2 - Werner Ehrsam / Werner Paul Buhrer

(conteúdo baseado em dados coletados em: Camel Trophy Owners Club; CamelTrophy.es, cameltrophyportugal.com; camel-trophy.nl e publicações da época.)